08:40Jour de l'Aïd
Les lignes doivent tourner les jours fériés — condition de l'agrément. Presque aucune ne sort. Des familles restent à l'arrêt, et personne ne peut établir qui devait rouler.
Non vérifiable
Arrêt Bab Ezzouar · un mardi soir · prochain passage : inconnu
18:07
Vous attendez.
Arrêt Bab Ezzouar. Pas de panneau, pas d'information — juste le bout de la rue, et l'espoir.
Le dernier bus est passé.
Parti à 17h32, alors que le service devait tenir jusqu'à 19h. Personne ne vous l'a dit, et rien ne le prouvera.
Personne ne pouvait le voir.
Ni vous. Ni l'État. C'est exactement ce que eTiki change — regardez.
65Pl. des Martyrs— —
42Alger-Centre— —
12Hussein Dey— —
31Bir Mourad Raïs— —
La rue d'aujourd'hui — aucun panneau, aucune information
65Pl. des Martyrs6 min
42Alger-Centre14 min
12Hussein Dey22 min
31Bir Mourad Raïs31 min
La même rue — avec le panneau que eTiki fait exister
Le panneau n'existe pas. Alors nous l'avons mis dans votre poche.
eTiki est la carte de transport du secteur privé algérien — les milliers de bus qui portent 80 % des voyageurs et qu'aucun écran, aucun registre, aucune autorité ne voit rouler. Le receveur qui encaisse aujourd'hui scanne demain. Et ce simple scan rend le réseau visible, chaque trajet prouvable, chaque passager identifiable si le pire arrive.
0 DA de matériel par bus · fonctionne hors couverture · carte NFC pour les passagers sans smartphone
Ligne 65 · El Harrach → Place des Martyrs · 6 minLigne 42 · Bab Ezzouar → Alger-Centre · 14 minLigne 12 · Kouba → Hussein Dey · 22 minLigne 88 · Birkhadem → Bir Mourad Raïs · 9 minLigne 31 · Baraki → Les Anassers · 17 minLigne 07 · Chevalley → Ben Aknoun · 4 min
C'est quoi, eTiki ?
eTiki est une carte de transport numérique, rechargeable depuis votre téléphone, pour les bus privés algériens.
1 — Vous payez avec
Rechargée au kiosque, par Edahabia ou BaridiMob. À la montée, le receveur la scanne — sans espèces, sans ticket papier.
2 — Elle enregistre tout
Chaque trajet devient une preuve d'assurance permanente, rend le bus visible en temps réel, et vous protège en cas d'accident.
3 — Elle n'exclut personne
Pas de smartphone ? Une carte NFC physique fait exactement la même chose, sur le même compte, avec la même identité.
L'attente n'est que la première scène
Trois autres, que chaque Algérien a vécues — et qu'aucune institution ne peut prouver.
07:31Montée, ligne 65
« Plus de tickets. » Vous payez quand même — que faire d'autre ? S'il arrive quoi que ce soit, vous n'étiez officiellement jamais à bord.
Aucune preuve
J+3Après un accident
L'assureur exige le petit ticket de 30 dinars. Qui garde un ticket de bus ? Dossier rejeté — pendant que les familles appellent les hôpitaux un par un.
Ticket perdu
≈ 80 %
du transport de voyageurs
est assuré par des opérateurs privés — la part du réseau que l'État ne voit pas, où toutes ces scènes se jouent. Répartition estimée.
L'angle mort
Acte I — la montée
07:31
Un scan. Essayez-le — c'est toute la démonstration.
Vous vous inscrivez une fois avec votre identité réelle, vous rechargez chez le kiosque, par Edahabia ou BaridiMob — puis tout tient dans ce geste. Appuyez sur « Scanner » et regardez ce qu'un seul scan produit.
07:31
Receveur · Ligne 65En service
Appuyez pour scanner la carte du passager.
Simulation interactive — données fictives
Carte eTikiActive
Titulaire
A. Bensalem
DZ 0000 4417 2093
Solde
1 250,00 DA
−30,00 DA
Reçu du trajet · 07:31:04 · un seul scan
- Payé — 30,00 DALigne 65 · El Harrach → Place des Martyrs · sans espèces
- Preuve nº E-2311Permanente, horodatée — l'assureur ne peut plus la perdre pour vous
- Bus visiblePosition partagée en direct pour tous ceux qui attendent plus loin
- Identité validéeManifeste d'urgence et SMS de confiance prêts, si le pire arrive
Quatre effets · zéro geste en plus · le receveur reste le receveur
Toucher la carte → verso sécurité
Carte eTiki · SécuritéVerso
Titulaire
A. Bensalem
Groupe
O+
- Personne de confiance
- M. Bensalem
- Numéro d'urgence
- +213 5• •• •• 47
- Allergie connue
- Pénicilline
- Indication médicale
- Asthme — inhalateur
- Réf. carte
- DZ 0000 4417 2093
Renseignées par le passager, à son choix. Visibles par les secours uniquement en urgence déclarée — jamais par le receveur ni par l'autorité.
Données fictives
Toucher → recto
À ceux qui tiennent à leurs habitudes — rien d'autre ne bouge
Même receveur — celui qui encaisse aujourd'hui scanne demain · Même geste — vous payez en montant — deux secondes, comme avant · Même prix — aucun équipement à bord, aucun surcoût sur le tarif.
Acte II — en ligne
07:38
Pendant que vous roulez, tout un réseau devient visible.
Le téléphone du receveur partage sa position tant que l'application tourne. Multipliez par des milliers de bus : le secteur invisible devient une carte vivante — pour vous qui attendez, et pour l'autorité qui a accordé chaque ligne.
Chaque point = le téléphone d'un receveur · lignes et positions illustratives
© OpenStreetMap · © CARTO
Hors couverture — le scan s'enregistre à bord, se synchronise au retour du réseau · Sans smartphone — carte NFC physique, même identité, même compte · Zéro matériel — le réseau de suivi, c'est le téléphone du receveur.
Et pour la première fois — l'horaire réel
Ce que promet l'autorisation, face à ce que le journal enregistre.
Service jusqu'à 19h, jours fériés couverts : les obligations existent déjà. Ce qui n'existe pas, c'est le moyen de vérifier qu'elles sont tenues. Chaque départ étant journalisé par le scan, l'écart entre la promesse et la réalité devient un fait mesuré — plus une rumeur d'arrêt de bus.
- Fin de service
- 19:00
- Jours fériés
- Couverts
- Contrôle du respect
- —
Obligations réelles · jamais mesurées jusqu'ici
Mar. 12 — dernier départ17:32
Mer. 13 — dernier départ17:41
Jeu. 14 — dernier départ18:55
Aïd — départs assurés0
Taux de respect du service61 %
Simulation · chaque départ horodaté par le scan du receveur
Pour vous : savoir quelles lignes roulent vraiment ce soir, ce vendredi, ce jour de l'Aïd — avant de descendre à l'arrêt. Pour l'autorité : un relevé opposable du respect des obligations, ligne par ligne, sans envoyer un seul contrôleur.
Acte III — le jour du pire
07:44
Aujourd'hui, quand un bus s'accidente, personne ne sait qui était à bord.
Les victimes arrivent à l'hôpital sans identité. Les familles appellent service après service, pendant des jours — lors de drames récents, il a fallu des tests ADN. Voici, minute par minute, ce que eTiki change à ce moment précis — la reconstitution se déroule d'elle-même, et chaque horodatage se rejoue d'un clic.
Reconstitution — données fictives
- Position
- 36.7169° N · 3.1450° E
- Repère
- RN 5 · PK 7,2
- Véhicule
- Ligne 65 · Bus A
- À bord
- 23 personnes validées
Manifeste passagers
- 01A. BENSALEMmontée 07:31
- 02M. HADDADmontée 07:31
- 03S. OUKACImontée 07:33
- 04K. BELKACEMmontée 07:36
- 05N. ZERROUKImontée 07:36
- 06Y. MEZIANEmontée 07:37
- 07L. AMRANImontée 07:41
- … 16 autres passagers validés
SMS
eTiki — Urgence
eTiki — Alerte. A. Bensalem, dont vous êtes la personne de confiance, était à bord du bus ligne 65 accidenté à 07:44, RN 5 (PK 7). Les secours sont sur place.
07:46
A. Bensalem a été pris en charge — CHU Mustapha, Alger. Réf. E-2311 à présenter à l'accueil.
08:31
ConfidentialitéLe manifeste n'est accessible qu'une fois l'urgence déclarée. En dehors de ce cas, ni l'autorité ni l'opérateur ne voient les déplacements individuels — et le SMS ne part que vers le numéro que vous avez vous-même désigné.
Cette capacité n'existe nulle part en Algérie aujourd'hui. Plus jamais une famille suspendue à un test ADN pour savoir si son proche se trouvait dans le bus.
Acte IV — les comptes
J+1
Le lendemain, chaque bus répond de sa journée.
Chaque véhicule porte un score, construit sur les évaluations et les signalements vérifiés des passagers. Sous 3 sur 5 : contrôle technique obligatoire, et le bus ne roule plus tant qu'il ne l'a pas passé.
Registre du parc
Illustration — données fictives
Fiche véhicule
Ligne 65 · Bus A
1 284 évaluations · 2 signalements vérifiés
4,6/5
0Seuil 3,05
En service
Fiche véhicule
Ligne 12 · Bus C
643 évaluations · 11 signalements vérifiés
2,4/5
0Seuil 3,05
Suspendu — contrôle requis
Ne roule plus tant que le contrôle n'est pas validé.
- Signalements vérifiés ≫ simples notes
- Corroboration exigée pour les accusations graves
- Campagnes coordonnées détectées et écartées
- Revue humaine avant toute suspension
Un bus suspendu ne transporte personne, donc ne rapporte rien. Pour la première fois, entretenir son véhicule devient plus rentable que le laisser pourrir — et l'autorité retire les véhicules dangereux sur données, pas sur calendrier.
Acte V — au Ministère
14:00
Le même système, vu du bureau qui décide.
Les programmes publics ne peuvent pas atteindre le secteur privé, parce qu'ils reposent sur le contrôle de l'opérateur. eTiki travaille avec les opérateurs — et remet à l'État les données et les leviers qui en résultent.
Dossier eTiki
Six capacités qu'aucun autre dispositif ne peut apporter, la position exacte face aux initiatives en cours, et les fragilités du projet énoncées sans détour — parce qu'un dossier présenté à une administration doit porter ses propres risques.
Acteurs : passager · receveur (même métier, un téléphone au lieu d'une sacoche) · propriétaire · autorité · secours
ASix capacités inédites
- I
Visibilité sur la fréquentation et les recettes du secteur privé
Le trou statistique du transport algérien, comblé en continu — passagers et recettes par ligne, par heure, par wilaya — sans déployer un seul agent.
- II
Contrôle du respect des obligations de serviceInédit
Jours fériés non couverts, services écourtés le soir, lignes abandonnées : chaque départ étant journalisé, l'écart entre l'autorisation et la pratique devient un relevé opposable.
- III
Application de la sécurité sur les opérateurs privés
Fondée sur des données de passagers vérifiées plutôt que sur les seuls calendriers d'inspection, avec déclenchement de contrôle technique obligatoire.
- IV
Identification nationale en situation d'urgence
Plus de victimes anonymes à l'hôpital, plus de familles suspendues à un test ADN — et le SMS qui prévient les proches sans mobiliser personne.
- V
Traçabilité fiscale d'une importante économie de liquide
Chaque tarif devient une transaction enregistrée — sans placer un fonctionnaire dans un seul bus.
- VI
Un acquis immédiatement visible pour le citoyen
Suivi en temps réel et paiement sans espèces, à coût d'infrastructure nul, parce que le réseau tourne sur des téléphones que les gens possèdent déjà.
BPosition face aux initiatives publiques
Aucune initiative en cours n'atteint le secteur privé — et aucune n'offre, pour aucun secteur, le suivi des bus privés, la vérification des horaires réels, le manifeste d'urgence ou le SMS au proche. eTiki ne concurrence pas le programme de l'État : il le complète — jusqu'à l'interopérabilité avec le Ticket Unique, pour qu'un jour un même solde paie le métro et le bus privé.
| Initiative | Périmètre | Recoupement |
|---|---|---|
| El MetroSEMA | Ticket QR, métro d'Alger uniquement | Aucun |
| MAHATATISOGRAL | Autocars interwilayas, en gare | Aucun |
| MyBusMESRS | Transport universitaire, suivi seul | Aucun |
| KhidmatyEn développement | Paiement, transport public urbain | Complémentaire |
| Ticket UniqueAnnoncé pour Alger | Titre multimodal, modes publics | Complémentaire |
| eTikiSecteur privé | Paiement, preuve, suivi, horaires vérifiés, manifeste, SMS au proche, score de sécurité | Le complément manquant |
CRisques assumés, réponses du dispositif
- Les opérateurs résistent à la perte de l'opacité du liquide
- La phase 1 ne leur demande rien. Ensuite : règlement plus rapide, zéro espèces à bord, données de recette réelles — et un soutien ministériel peut rendre l'adoption attendue.
- Le partenariat public est indispensable, pas optionnel
- Exact — c'est la raison d'être de ce dossier. Le pilote fonctionne sans l'État et produit les preuves qui justifient son engagement.
- La friction du rechargement
- Kiosques et revendeurs de crédit, Algérie Poste / Edahabia, CIB, BaridiMob — les canaux déjà quotidiens, traités comme un problème de premier ordre.
- L'abus du score et des signalements
- Pondération des signalements vérifiés, corroboration, détection des campagnes coordonnées, revue humaine avant toute suspension.
- Les passagers sans smartphone
- Carte NFC physique sur la même identité et le même compte : paiement, preuve et manifeste à l'identique.
- La sensibilité des données d'identité et de déplacement
- Accès strictement encadrés : manifeste en urgence déclarée uniquement ; le Ministère consulte des agrégats, jamais des trajets individuels ; le SMS ne part que vers le numéro désigné par le passager.
- La couverture réseau sur certaines lignes
- Scan hors ligne, synchronisation au retour de la couverture.
Acte VI — la feuille de route
J+90
Un pilote d'abord. La preuve avant la promesse.
La première phase ne demande rien à personne — ni aux opérateurs, ni au régulateur, ni à une banque. Elle produit les preuves qui rendent les suivantes défendables.
Modèle économique
Deux piliers. Rien qui pèse sur le tarif du passager.
- Commission sur les trajetsPilier
- Fine, parce que les tarifs sont sensibles — le socle naturel à l'échelle nationale.
- Contrat publicPilier
- Le Ministère finance la couche de supervision, de sécurité et de données — celle qui le sert directement.
- Services aux exploitants
- Règlement des recettes, tableaux de bord, analyse de flotte.
- Réseau de rechargement
- Marges de distribution et produit du float sur les soldes.
En construction · 01
L'application mobile
Prototype fonctionnel des deux côtés — passager et receveur : carte, rechargement, scan avec tarif selon destination, suivi, signalements à témoins, alerte avec manifeste et SMS. Il s'exécute en local pour la démonstration, délibérément non publié avant les discussions institutionnelles.
En construction · 02
Le site public — etiki.app
Cette page. Le problème, le système, le dossier — la référence publique pour toute personne à qui le projet est présenté. Ensemble, le site explique la vision et le prototype la prouve.
Terminus
L'Algérie modernise le transport qu'elle contrôle.
eTiki est la façon dont cette modernisation atteint le transport que les Algériens empruntent réellement.
Le ticket papier échoue pour tout le monde : le passager qui perd sa preuve, la famille qui appelle les hôpitaux un par un, le voyageur planté à un arrêt que le service a déserté, le propriétaire qui ne voit pas sa recette, l'État qui ne voit rien. Une carte — scannée par le même receveur qu'aujourd'hui — remplace tout cela par de la permanence, de la visibilité et de la responsabilité.
Présentation et démonstration
Le prototype se démontre en direct, sur une ligne réelle.
Ministère des Transports, direction de wilaya, Protection civile ou partenaire institutionnel — le dossier complet et la démonstration sont disponibles.
contact@etiki.app
etiki.app